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东北四省区“六关四检”通力协作 加速大通关建设

2019-10-14 11:58 来源:互动百科

  东北四省区“六关四检”通力协作 加速大通关建设

  责任编辑人:综合报道不管您怎么看,我真觉得挺牛的。

随着SUV车型的火热,使得SUV市场得到了空前的增长速度,各路厂家都针对这一市场推出各式各样的产品,无论是合资还是中国品牌,都在这个市场上争个你死我活。丰田不能不抢在美国人面前,进行一场时间上的竞争。

  使用直流电(100千瓦)高速充电桩,捷豹I-PACE可在40分钟内将电量从0充至80%。尾部的设计显得比较平庸,方形的尾灯没有什么设计上的亮点。

  车身侧面,新车采用了类似轿跑的设计线条,从前大灯贯穿至车尾的腰线加上尾部翘起的小鸭尾造型,时尚又不失运动。曾有这样一种观点,汽车设计的风格是不断轮回的,一代和一代之间为了改变而改变,那么肯定会出现这样的情形,CC在大众家族中推出的时间恰好与其他车型相错开,所以在经历了一个周期的特立独行之后回归也属正常。

T-ROC探歌使用了第五代博格华纳中央差速器,并搭载了4MOTION智能全时四驱系统,可提供更强脱困能力,配合ActiveControl多路况驾驶模式选择系统,可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式,使T-ROC探歌轻松应对各种路况。

  轩朗的车头采用了近年来很流行的大嘴设计,凸显它年轻、张扬的一面;搭配着细长前大灯和LED日间行车灯,怎么看它都很有个性。

  这个观点其实在我们日常生活中已经有体现了。就变速箱体验而言,盛瑞8AT这次相当得体然而,来到幻速S7身上,对于8AT的使用其实是相当低调的,你看隔壁陆风X7,早早就把、8AT两个标志贴在屁股上了公之于世。

  过年回老家,走亲访友在所难免。

  左侧车门上方开口较大驾驶员头部与内饰有明显接触痕迹正驾驶员坐姿正常,侧气囊,侧气帘弹出,内饰破裂,可能会有尖锐物体,存在潜在危险。诚然,Jeep也正是专注了其独一无二的标签,狠下功夫。

  不曾记得有哪家企业敢用这则谚语来形容自己所处在的市场位置,但这字里行间体现出来的,是奥迪品牌在华发展三十年的气魄和自信。

  看到这款车就会不由得联想到,它的车主是乐观和自信的、勇敢表达个性、生活方式精致而富有活力,等等。

  外观方面,新车在细节部分进行了进一步的优化,采用了许多不同的设计元素,更宽的车轮以及抓地力更强的轮胎也强化了新车的运动基因,而下沉式设计加上引擎盖上两个醒目的热量萃取装置也会带来性能的提升。在行车安全上,可以看出北汽幻速还是颇费心思。

  

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揭秘:你不知道的C919

2019-10-14 08:26 作者:贾远琨 来源:新华社 编辑:郑雪婧
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内饰部分,瑞虎5x采用了不同于家族其他SUV产品的全新设计,整体布局同样以年轻化为主,同时在中控台、座椅、门板等处运用了软性材质覆盖,以提升车内的品质感。

5月4日,国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机,将于5月5日完成首飞。

5月4日上午,C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着,首飞的日子就要到了,作为总设计师,吴光辉的心情既激动又平和。

“首飞是一款新型飞机研制的重要节点,我作为设计师十分激动,但同时我又要不断提醒自己要冷静下来,多想一想,首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说,“整体而言,我们的试飞员做好了充分的准备,前期的滑行试验也比预想的好。”

走进机舱内,吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师,C919大到外形构造,小到系统接口都深深刻画在自己的头脑中。

自主设计,对于一架飞机意味着什么?吴光辉告诉记者,拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面:第一,根据市场需求,设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21,原本我想设计更大的飞机,但经过市场调研,150座级的客机是市场上的主流机型,市场前景最好,因此,我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

第二,零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球,其中不乏同样为空客和波音的供应商,而需要什么样的零部件,对其有怎样的技术要求,这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球,但零部件的供应需符合飞机设计的要求,这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

第三,系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程,不同的系统集成在一起需要满足哪些要求,这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单的拼接,如何关联,就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程,为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关,主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。

吴光辉说:“C919设计研制中有多项重大技术突破,比如超临界机翼的设计。飞机设计,气动先行,机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小,但机翼的设计决定了飞机的性能,是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼,就达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。”

此外,新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型,我们为此经过了十年的探索,铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性,使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。

飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

吴光辉说:“C919是在一个合适的时间,以一种正确的模式,推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要,因为中国是全球最大的民航市场,飞机需求最多。立足国内市场,面向全球市场,这是我对C919的定位。从设计航程看,C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作,而他认为,C919是最先进的,相信也会是最成功的。“我希望,也期待着,C919能够受到市场的追捧,希望它能够成为一款明星飞机。”



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